據日經優酷云暴露自己，既然中國內地自普通列車市場中正旺盛成長 ，但由于自普通列車保有量的上漲，越來越多話題也不斷閃過，在必須層度上牽制了自普通列車的優化應用。消費水平者近些年對下單自普通列車現實存在煩惱，誘因還是因為自普通列車蓄水電站。

        電動車充電站分布不合理 利用率低

        當然，中國有業主基本上不怎么在本人家里宅院子組裝自動伸縮車筆記本充值生產裝置，全部其私人運行。似乎，買車人們不允許不各處獲取空置的筆記本充值站使用生產裝置（及時尋找了，筆記本充值插孔還幾率與本人的車族型號查詢不兼容）。于此，很多筆記本充值站基本上最靠近不太起眼的冷僻地址，或遭遇到汽油標號車、汽油車占用率自動伸縮車專門停下位的現象。

        據電動伸縮伸縮式車進行快充技術性業務領域的技術專家David Zhang暴露自己：“結束至2017年末，中華鏡內共出141,254個電動伸縮伸縮式車進行快充站，但其多單一于36個的城市的500很多有差異 具體位置，在當中近百分之七十的進行快充裝置是放置的，另有四分其一被重油車、重油車等暫用，有5%的電動伸縮伸縮式車進行快充站在正常人選擇。”

        電動車充電站被惡意占用

        他表述：“仍然無發租到好位址，基本上數充值站的位址都不再是太合情合理（太僻遠）。不但，非自高鐵火車占用量充值站前的泊車庫，還是有的自高鐵火車主該處是 泊車庫，只泊車卻不充值。上面的多種類型現象在全球相同通常，可能現有由于缺乏強強力的搜索引擎處罰性對策。”

        為盡有機會地獲取華人電動車專研站的動用權，大多數電動貨主信息們不能不裝設十幾個操作app并/或網上辦理適于的專研應付賬款卡（若電動貨主信息住在南京或北京等大旅游城市時，狀態或能好一點）。“跟隨電動車銷量排行的提升，各專研站間還所采用了四種操作及結算系統的，其寡頭壟斷方式英文及相關的標準規定令用戶組愈來愈疑惑。”

        充電插頭不匹配

        位成都的業主Liu Sheng指出：“我的心車是沃爾沃S60L專研器器式混普通列車，每次在不恰不在回家太遠的場所專研器器，，有當時候還有遭遇到專研器器電源線與車族不相配的環境。還有就是我要強逼買到了了張預付金費的專研器器卡。”

        據畢馬威會計學師事務管理所（KPMG）的報告模板界面顯示，出現現象造的就直接數據是：電動式三輪車的產銷量超過業界實際。再者，購買汽車消費者往往會因為充點一些問題而對電動式三輪車數落連續不斷。

        為獲得補貼而購車

        另外 些業主，當訂購通電版式混火車火車動工程車輛后，其不能為其靚車不停快速充能，一些車友或者第二磨牙就不求靚車快速充能，其僅僅只是是為著有提車補助金才訂購通電版式混火車火車動車，那么將其做規范工程車輛來采用。

        “一位滴滴快車叫出租車的車手坦白，他不愿為個人的自己的愛車——榮威e550插電版式混高鐵火車e充電，每個他接到的租費為600零元（折合870人民幣），但一般只能為來往車輛點滿油，電高鐵火車在事實上擴大中我認為發生艱難。據畢馬威去年發布消息的一分匯報現示，只能是不上半數新綠色能源車王菲離婚本人指出，其將另購輛車電高鐵火車，指出對電高鐵火車的選擇使用基本不錯。”

        若(ruo)智能車的充電器事情不(bu)解決辦法(fa)，國智能車的商品銷量將降到適當的期望值值。